Kaynaklı hat, modern demiryollarında yaygın olarak kullanılmaktadır. Mafsalların ortadan kaldırılması, enerji ve yakıt tüketimini azaltmaya, tekerlek aşınmasını ve tren hareketine karşı direnci azaltmaya izin verdi.
Kesintisiz bir yolun avantajları
Pist üzerindeki dinamik etki, eklemlerin ortadan kaldırılmasıyla zayıflar. Ek olarak, sürekli kaynaklı bir paletin organizasyonu, metalden önemli ölçüde tasarruf etmenizi sağlar - paletin kilometresi başına 1,8 tona kadar. Buna karşılık, bu, demiryolunun onarım ve bakım maliyetini azaltır.
Sürekli kaynaklı raylardan bahsedersek, hizmet ömürleri yaklaşık% 20 artar. Ahşap traverslerin kullanım ömrü %8-13 oranında artar. Parçanın mevcut bakımı için işçilik maliyetlerinde %10-30 oranında bir düşüş kaydedildi.
Kesintisiz bir ray için ray kirişleri, cıvata delikleri olmayan termal olarak sertleştirilmiş raylardan yapılmıştır. Bunlar P65 veya P75 standart uzunluklardır. Kaynak için hareketli veya sabit kontak kaynak makineleri kullanılmaktadır. Kaynak işlemi elektrokontakt yöntemi ile gerçekleştirilir.
Yaz ve kış dönemlerinden önce kirpiklerin uzunluğunu ayarlamak gerekir. Bu amaçla, kaynaklı şeritler arasına 12,5 m uzunluğunda iki ila dört çift dengeleme rayı veya değişken uzunlukta raylar döşenir. Ray üzerine döşenen bir dizi tesviye rayına tesviye aralığı denir.
Rayın yüksek mukavemetini sağlamak için, eşitleme açıklıklarındaki tüm ray bağlantıları, yüksek mukavemetli çelikten yapılmış altı delikli kaplamalar ve alın cıvataları ile birleştirilmiştir.
Sürekli kaynaklı bir parçanın özellikleri
Uzun süredir derzsiz yol döşenmeye başlandı. İlk başta, kaynaklı dizelerin uzunluğu 800 m'yi geçmedi, dizeler, makaralarla donatılmış platformlardan oluşan trenlerle çekiciye teslim edildi.
Uzun süreli deneyler yapıldı. 1986'dan beri belirli bir uzunlukta kirpiklerin dökülmesine izin verildi. Blok bölümü ve taşıma uzunluğu ile örtüşmektedir. Kirpiklerin üretimi ve çalıştırılması için bir takım gereksinimler belirlendi.
Kaynaklı parçanın bazı özellikleri vardır. Ana şey, ray dizilerinin uzunluğunun sıcaklıktaki bir azalma veya artışla değişememesidir. Kirpiklerde sıcaklık dalgalandığında, sıkıştırma veya boyuna çekme kuvvetleri ortaya çıkar.
Yazın, sıcak havalarda bu da yolun yana kaymasına neden olabilir. Kışın kirpikte kırılma sonucu boşluk oluşabilir.
Yazın, sıcak havalarda bu da yolun yana savrulmasına neden olabilir. Kışın kirpikte kırılma sonucu boşluk oluşabilir. Bunu önlemek için sürekli yol aşağıdaki gibi döşenir. Kırma taş balast ve ayrı sabitlemeli betonarme traversler kullanılmaktadır.
Yüksek hızlı trafik bölümlerinde kaynaklı bir yol kullanılır. Bu alanlarda, rayların yüzeyinde dalgalı aşınmanın önlenmesine özel önem verilir.
