An-2 uçağı, "mısır" takma adını savaş öncesi tarımsal havacılık uçakları AIR-1, AIR-2 ve ardından Po-2'den devraldı. Aynı takma ad, SSCB'deki ilk tarım uçaklarının deneysel mısır mahsullerini zararlılardan kurtarmak için kullanılmasından doğdu.
Talimatlar
Aşama 1
"Mısır" kalıtsal bir takma addır. An-2 uçağı en ünlüsüdür, ancak bu görkemli ailedeki ilk ve son değil. Mısır uçaklarının tarihi SSCB ile başladı ve bu güne kadar devam ediyor.
Adım 2
mısırın tarihöncesi
İlk beş yıllık planın 5 ana görevi hayvancılığın geliştirilmesini içeriyordu. Bilim adamları alarm verdi: kişi başına et tüketimi felaket seviyelere düştü. Hayvansal protein tüketimi norma getirilmediği takdirde insanların dejenerasyonu kaçınılmazdır.
Yarı deli, acımasız despot Stalin ve yardakçılarının stratejik yetenekleri henüz inkar edilemez ve tıbbi uyarılar ciddiye alındı. Durumdan çıkmanın tek yolu, Çarlık Rusya'sında ara sıra uygulanan çiftlik hayvanlarının ahırda tutulmasına geçişti.
Ahır bakımı, geviş getiren hayvanlar için ucuz bir tam yem gerektirir - silaj. En bol kaynağı mısırdır. Ayrıca, yüksek değerli tahıllar ve ilaçlar sağlar. Bu nedenle, geçen yüzyılın 20'li yıllarının ortalarında, SSCB'deki mısır kültüre girmeye başladı.
Ancak denizaşırı yeni gelenler, her şeyden önce, tarımsal mahsullerin yerli zararlılarının tadına geldi: deneysel mahsuller tamamen yendi. Bitki koruma ürünleri geliştirmek ve uygulamak gerekiyordu.
Aynı zamanda oluşturulan ve halen faaliyet gösteren All-Union Bitki Koruma Araştırma Enstitüsü (VNIIZR) alanlarındaki deneyler, mahsullerin topraktan biyositlerle manuel veya mekanize püskürtülmesinin yüksek maliyetini ve düşük verimliliğini göstermiştir. Sonra Stalin'in maiyetinden biri (doğrulanmamış bilgilere göre, Sergo Ordzhonikidze) havacılığı kullanmayı önerdi. O zamanın kararı önemsiz olmaktan uzaktı: tüm dünyada tarımsal havacılık henüz emekleme aşamasındaydı.
Aşama 3
isim geçmişi
İlk deneyler için, Yakovlev AIR-1 ve AIR-2'nin spor arabaları püskürtme için uyarlandı. İlk başta, cesur meslektaşları tarım pilotlarına "cornmen" adını verdiler, ancak kısa süre sonra ironik takma ad onurlu bir anlam kazandı: tarımsal havacılıkta çalışmak aşırı çaba, dikkat ve en yüksek uçuş becerileri gerektiriyordu.
Tarımsal havacılık da özel makineler gerektiriyordu: ucuz ve üretimi kolay, ekonomik (sık kalkış ve inişlerde çok fazla yakıt harcandı), güvenilir, donanımlı bir yer üssü gerektirmeyen, dayanıklı, kontrolü altında uzun ve düşük seviyeli bir uçuş yapabilen ortalama bir pilot, şimdi dedikleri gibi - sürekli manuel yörünge düzeltmesi olmadan arazi rahatlamasını takip etme modunda.
AIR'ler bu gereksinimlerin çoğunu karşıladı. İlk mısır uçakları oldular. Ancak koşullardan birine göre, başlangıçta uçan kulüpler için tasarlanan arabalar hiçbir şekilde geçmedi: uçuş kaynakları küçüktü ve tarım çalışmaları sırasında bir sezonda tam anlamıyla bakıma muhtaç hale geldiler. Özel tasarımlı bir uçak gerekliydi.
4. Adım
İlk gerçek mısır
SSCB liderlerinin ve tasarımcıların yeni bir makinenin konseptini ve yaratılmasını çözmek zorunda olmadıklarını söylemeliyim: 7 Ocak 1927'de ilk uçuşunu yaptı ve 1929'da efsanevi hafif çok amaçlı çift kanatlı U-2 (Po-2) NN Polikarpova tarafından tasarlanmıştır. Başlangıçta, içine dahil edilen nitelikler, büyük bir fazlalıkla, tüm olası ve imkansız çalışma koşullarını karşıladı. Tarımsal havacılık da dahil olmak üzere, üretimde U-2SX tarımsal modifikasyonu da vardı, bkz.
Po-2, kalıtım yoluyla otomatik olarak bir "mısır adam" oldu. Ama zaten savaş öncesi yıllarda "kurt köpeği", "ormancı" ve "düzenli" olarak daha ünlü oldu.
İç savaştan sonra kurtlar inanılmaz derecede çoğaldı, binlerce kişilik sürüleri kışın insanlar dahil tüm canlıları yuttu; yırtıcı hayvanların havadan kitlesel imhası, kurt popülasyonunun kontrolünü ele geçirmeyi mümkün kıldı. Ormanların havadan devriyesi ve orman yangınlarıyla mücadele de çok etkili oldu.
Ancak Po-2'nin savaştan önceki asıl değeri, yardımı ile Transkafkasya ve Orta Asya'da insanları biçen sıtmayı yenmenin mümkün olmasıydı. Orada biriken rezervuarlar (tükenmiş, evler), nemden tasarruf etmek için yoğun bir şekilde bitki örtüsüyle dikildi, sıtma plazmodyumunun - anofel sivrisinek - aktarıcısı için fidanlık haline geldi ve sadece havadan sterilize edilmeye erişilebilirdi.
Pilotlar için, ölümcül bir riskle bağlantılı, cehennem gibi bir işti: tüm gün, kısa yemek molaları ve yakıt ikmali ile, yeşil bir kuyuya dalıştan sonra dalış. Sapın veya pedalların en ufak bir yanlış hareketi - ve sonunda, boşluk yok. Ancak Po-2'nin olağanüstü uçuş özellikleri yardımcı oldu.
Mısır gelince, onunla yapılan deneyler 30'ların ortasına ertelendi. Ziraatçiler onun kaprislerinin nedenlerini anlayamadılar, ancak şimdiye kadar yonca, acı bakla ve yonca ile geçinmeyi başardıkları pazar hayvanları için.
Adım 5
Mısır savaşa gidiyor
Po-2 sivil takma adları savaş nedeniyle büyük ölçüde unutuldu, ancak mısırın kendisi arkada kaldığı için değil. Aksine, askeri ihtişamı tarafından tamamen gölgede kaldılar: sadece 100 hp'lik bir motora sahip kontrplak düşük hızlı çift kanatlı. açık bir şekilde İkinci Dünya Savaşı'nın en başarılı uçağı olarak kabul edildi.
Hafif gece bombardıman uçakları Po-2 başlangıçta Wehrmacht'ta kahkahalara neden oldu. Onlara "Rus kontrplak", "kahve öğütücüler", "dikiş makineleri" deniyordu. Ama kısa süre sonra kahkaha yerini rahim dehşetine bıraktı: bütün gece boyunca sessizce, boğuk bir motorla alçak bir tıraşta Po-2, düşman siperlerini küçük bombalarla, böcek ilacı bulaşmış bitlerle enfekte olmuş tarlalar gibi düzenli ve sistemli bir şekilde tedavi etti.
Mısırcıyı, başka bir efsanevi uçak, Il-2 saldırı uçağı, "gece şeytanı" ve "vampir" gibi "kara ölüm"e yeniden vaftiz etmek zorunda kaldım. "Rus kontrplak", düşmana doğrudan güçlü bir hasar vermedi, zayıf motor, büyük bir savaş yükü almaya izin vermedi. Ancak taciz baskınlarının dolaylı olarak son derece etkili olduğu kanıtlanmıştır. Mareşal von Bock'a göre, askerlerin sadece yeterince uyuyamadıkları için savaş yeteneklerinin kaybı, IL-2'nin doğrudan gündüz saldırılarından daha az değildi. Hangi hiçbir şekilde zayıf değildi.
"Göksel sümüklü böcek" uçuşta büyük aşırı yükler yaşamadı, bu yüzden birçok Po-2 alayı kadın ekiplerle donatıldı. Naziler onlara "gece cadıları" adını verdiler ve kendileri bu ismi bir metafor olarak algılamadılar. Anenerbe'nin (faşist mistik-ezoterik hizmet) gizli tavsiyesi bilinmektedir: Yakalanan "gece cadıları" hiçbir şekilde tecavüze uğramamalıdır. Aksi takdirde Aryan ruhunun yok olacağını ve “yubermensch”in bir alt insan haline geleceğini söylüyorlar.
6. Adım
Yeni bir kalitede yeniden doğuş
Savaş, Sovyetler Birliği'nin zaferiyle sona erdi ve görev artık bir şekilde hayatta kalmak değil, kapsamlı bir şekilde gelişmekti. Bu bağlamda hayvancılık ve silaj yine özel bir önem kazanmıştır.
Bu arada mısırın kaprislerinin sırrı da ortaya çıktı: kranz sendromu denilen bitkilerden biri. Çok fazla sıcaklığa ve ışığa ihtiyaçları var, ancak zengin toprak ve yeterli nem ile şımartılmamalılar - bitki metabolizmasını değiştirecek, verim düşecek ve daha yüksek enlemlerde anavatandan uzakta da incinmeye başlayacak. 50'li yıllarda mısırın son köklenmesini açıklayan bu durum ve "kel palyaço" Nikita Kruşçev'in konuşmaları buzdağının sadece görünen kısmı.
Mısır silajına geçiş, gıda mahsulleri için çok sayıda verimli arazinin serbest bırakılmasını mümkün kıldı, ancak haşereler mısırın tadını kaybetmedi. Yine bir mısır uçağına ihtiyaç vardı, ancak bir Po-2'ye değil. Göksel sümüklü böcekler hala üretimdeydi, ancak yaklaşmakta olan iş hacmiyle açıkça başa çıkamadılar.
Ve yine araba aramaya gerek yoktu: 1947'de Antonov An-2 uçtu. Konsepti Po-2 ile aynıdır: çok amaçlı, ucuz, ekonomik ve sonsuz çift kanatlı. Ancak A. D. Shvetsov ASh-62IR'nin 1000 hp'lik ekonomik motoru. arabayı tamamen dönüştürdü: yeni mısır operatörü artık 300 kg'lık yükü eforla kaldırmıyor, ancak bir buçuk tonu serbestçe kaldırıyordu ve 1240 litrelik yakıt kaynağı, iniş yapmadan 6 saatten fazla havada kalmasına izin verdi. 135-150 km / s'lik tarımsal işler için seyir hızı.
Yani, yeni mısır, ara sıra hava alanına dalmadan tam bir vardiya çalışabilir. Sonuç olarak, işleme alanlarının maliyeti 2-4 kat azalmış ve kullanımı ekonomik olarak haklı hale gelmiştir. An-2 neden sonsuza kadar mısır yetiştiricisi oldu?
7. Adım
Hikaye devam eder
80'li yılların başında mısır bitkisinin kalbinin değiştirilmesi gerekli hale geldi. Savaştan önce bile geliştirilen ASh-62IR artık zamanın gereksinimlerini karşılamıyordu: 70'lerin petrol krizinden sonra, bir varil petrolün fiyatı beş kat arttı ve pahalı havacılık benzini B-70 buna uymadı. ekonomik göstergeler.
Mısır planör sonsuz görünüyordu (ve olduğu ortaya çıktı), bu yüzden motoru basitçe ucuz gazyağı ile çalışan bir turboprop motora (TVD) değiştirmeye karar verildi. Yeni bir mısır bitkisi böyle doğdu - An-3, başlangıçta An-3SKh'nin tarımsal modifikasyonu için planlandı, bkz. şek. An-3 ilk uçuşunu 1980'de yaptı.
Göksel sümüklü böcek için bir türbin motoru seçmek veya yapmak zor bir görev olduğu ortaya çıktı ve Omsk'taki An-2 için özel olarak geliştirilen TVD-20 tamamlandığında, SSCB çöktü. Bu nedenle, yeni mısır makinesi sadece 2000 yılında üretime girdi. Motor gücü 1350 HP 1800 kg'a kadar taşıma yükünü ve 2200 litreye kadar tarımsal işler için kimyasallarla doldurmaya izin verildi. An-3 ayrıca yeni enstrümanlar ve radyo navigasyon ekipmanı aldı.
8. Adım
Hikaye devam eder
İşletme deneyimi, mısır bitkisinin türbine transferinin yanlış olduğu ortaya çıktı. Tiyatro, uçuşun neredeyse her anında optimum modda çalıştığı uçaklarda ekonomiktir ve tüm ticari uçakların bir jakında, petrol ürünlerinin mevcut fiyatları için çok fazla gazyağı tüketir. Bu nedenle, An-3, yalnızca inanılmaz dayanıklılığının ve "delme yeteneğinin" tam olarak uyduğu Acil Durumlar Bakanlığı'nda kök saldı. 2009 yılında yeni nesil mısır makinelerinin üretimi durdurulmuştur.
Bu arada, motor mühendisleri, bilgisayar simülasyonları ve modern malzemeler kullanarak, pistonlu motorların geliştirilmesinde sessiz ama derin bir devrim yaptılar. Ve mısır makinelerine olan ihtiyaç hiç azalmadı.
Eski An-2'ler hurdaya çıkmadı, boşta duruyorlar. Planörün durumuna göre hala uçup uçabilirler, sadece motorları aşınmıştır. Bu nedenle, aynı 2009'da Rusya Federasyonu'nda, An-2 parkının yeniden motorizasyon temelinde yeniden canlandırılması konusunda bir hükümet kararnamesi kabul edildi. Ve sonra ortaya çıktı ki, bir mısır yetiştiricisinin üstün niteliklerine layık bir motor, hazır bir motor bulmak çok zor, yurtdışında bu kadar dayanıklı ve dayanıklı motorların nasıl yapıldığını unuttular.
Bununla birlikte, An-2 için yeni bir "kalp" yaratma çalışmaları devam ediyor ve muhtemelen yakında mısır bitkisini gökyüzünde tekrar görebileceğiz. Görkemli mısırcı kabilesi yok olmayacak veya dejenere olmayacak: hepimizin onlara gerçekten ihtiyacı var.
9. Adım
Meraklı gerçekler
Savaş sırasında, ilk gerçek Po-2 mısır operatörü, düşmanlarımıza hoş bir sürpriz ve düşmanlarımıza tatsız bir sürpriz daha getirdi. Radarların savaş sırasında zaten yaygın olarak kullanıldığı geniş kitleler tarafından çok az biliniyor. Moskova ve Leningrad'ın hava savunması Redut radarı tarafından sağlandı ve yerleşik radarlı Pe-3 gece savaşçıları, Almanların Stalingrad'da çevrili Paulus ordusuna döşemeye çalıştığı "hava köprüsünün" yok edilmesine önemli katkı sağladı..
Almanların da radarları vardı ve çok iyi olanları. Ancak Po-2'ye karşı güçsüzdüler: kontrplak ve tuval, radar ışını için şeffaftır. Yani göksel sümüklü böcek aynı zamanda o zaman gizliydi.
An-2, Guinness Kitabına üç kez dahil edildi: dünyanın en büyük tek motorlu çift kanatlı uçağı olarak (An-3'ün ortaya çıkmasından önce), en uzun ömürlü uçak olarak (65 yılı aşkın bir süredir üretimde; hala Çin'de Fong Shu-2 adı altında üretiliyor ve en yaygın hafif çok amaçlı uçak olarak (yaklaşık 11.500'ü Polonya'da olmak üzere 18.000'den fazla ünite üretildi).
An-2E ekranoplan, An-2 temelinde oluşturuldu, bkz. Ekranoplanlar, özel bir konfigürasyonun kanatlarının altındaki dinamik bir hava yastığının etkisini kullanarak uçarlar. Ton-kilometrelik kargo başına yakıt tüketimi açısından, kamyonlarla karşılaştırılabilir, ancak 5-10 kat daha hızlı uçarlar. Rusya Federasyonu, ekranoplanların maliyetini bilen dünyadaki tek ülkedir. Zaten SSCB'de, savaş ve askeri nakliye modelleri hizmetteydi, ancak geçen yüzyılın sonuna kadar gizli olarak kabul edildi. Artık Rus Donanması, Eaglet çıkarma gemisine ve Lun vurucusuna sahip. Sovyet / Rus ekranoplanların yaratılması, hidrofil "Raketa", "Meteor", "Kometa" ve diğerlerinin yazarı Rostislav Alekseev tarafından başlatıldı.
An-2, küçük kardeşi gibi, düşmanlıklara katılmaktan kaçmadı. Aynı yüksek şöhreti hak etmiyordu, ancak birkaç yerel çatışmada iyi bir hafif saldırı uçağı olduğunu kanıtladı. Silahlanma - 2 makineli tüfek, 16 NURS ve 250 kg bomba.
5 yaşındaki Çinli çocuk He Ide (Dodo), bir aylık eğitimin ardından An-2'de 35 dakika süren bağımsız bir uçuş gerçekleştirdi. Böylece Dodo, Guinness Kitabı'na dünyanın en genç pilotu olarak girdi ve yetişkin pilotlara şunu gösterdi: “Mısır adamı rahatsız etmeyin, kendisi uçar. Ve çarpmamak için uçuştan önce içmenize veya yanlarda esnemenize gerek yok”.
