Dünyadaki yolların kalitesi açısından, Rusya Federasyonu son yerlerden birini işgal ediyor. Artan yol yapım hacimlerine ve yol onarımları için ayrılan fonlardaki artışa rağmen, durum önemli ölçüde değişmedi. Karayolunun yüksek aşınma oranının nedenleri çoktur ve çok farklıdır.
Doğal sebepler
Rusya'daki iklim koşulları oldukça zor. Sıcak yazlar, soğuk kışlar ve bol yağış, yollarda ağır aşınma ve yıpranmaya neden olur. Yolun aşırı ısınması da dahil olmak üzere çeşitli nedenlerle ortaya çıkan asfalt kaplamadaki doğal çatlaklarda sıkışan su, donduğunda genleşmeye başlayarak çatlağın boyutunu artırmaktadır.
Isınma başladığında ve buna bağlı olarak taşkın olduğunda, asfaltın altındaki toprak çözülür ve bol nem nedeniyle basitçe “yüzmeye” başlar. Böyle bir yolun yoğun bir şekilde kullanılmasıyla, üzerinde çukurlar ve çukurlar ortaya çıkmaya başlar.
teknolojik nedenler
Modern yol, üstü asfaltla kaplanmış toprak, kum ve çakıldan oluşan bir "sandviç" tir. Yavaş yavaş, kırma taş kumla, kumla toprakla karıştırılır, bu da bu bileşimin ve üzerinde yatan asfalt kaplamanın gücünü azaltır.
Alttaki kum ve çakıl katmanlarının bütünlüğünü koruyan daha iyi, daha dayanıklı asfalt karışımı veya plastik geogrid, asfaltla dökmekten daha pahalıdır ve daha yetenekli profesyoneller gerektirir.
Gelişmiş ülkelerde, yolların dayanıklılığını önemli ölçüde artıran jeotekstiller ve geogridler yol yatağında aktif olarak kullanılmaktadır. SSCB'de bunun için pahalı beton levhalar kullanıldı ve bu da yolun kaynağını arttırdı.
Ayrıca, yol yapım teknolojisi sıklıkla ihlal edilmektedir. Çoğu zaman, asfalt kaplamanın döşeneceği kum ve çakıl tabakaları tesviye edilmez, bu da asfaltta tümsek ve boşlukların ortaya çıkmasına neden olur. Ayrıca, soğuk mevsimde, asfalt beton santraline yüklenen sıcak asfaltın, zaten soğumuş ve finişer ve merdaneyi etkilemesi zor olarak asfaltlama sahasına geldiğinde asfalt serimi yapılır.
Kural olarak, Rusya'da yol onarımları düzensiz bir şekilde gerçekleşir. Genellikle deliklerin ve çatlakların nokta dolgusudur. İçlerinde su veya kar biriktiğinde, inşaatçılar onları temizlemekle uğraşmazlar ve çoğu zaman sadece asfaltı üstüne sererler. Isındığında, onarım yeri su veya hava ile dolu bir tür "kabarcık"a benzemeye başlar. Sonuç, eskisinin yerine yeni bir çukur.
Teknik nedenler
Uzun mesafeler ve araçların yaygınlığı nedeniyle, Rusya'daki yollar başka hiçbir yere göre daha yoğun bir kullanıma maruz kalıyor. Trafik akışı yavaş yavaş karayolunu aşındırır. Bu, özellikle asfaltı tekerlekleriyle "kıran" kamyonlar ve kereste kamyonları için geçerlidir.
Günde 15 kez yol boyunca ilerleyen yüklü kereste kamyonları ve tırlar, yeni asfalt kaplamayı 2-3 yılda kullanılmaz hale getirebilirken, 4 yılda bir yolun onarılması gerekiyor.
Sonuç olarak, Rusya'daki yolların kalitesi, yolun hızlı bir şekilde tahrip olmasına ve restorasyonu sırasında önemli çabalara yol açan bir dizi nedenden etkilenmektedir.
