Demiryolları, Rusya'nın ulaşım ağında uzun ve sıkı bir şekilde lider bir yer işgal etti. 1837'de ortaya çıkan ilk demiryolu, St. Petersburg ve Tsarskoe Selo'yu birbirine bağladı ve tüm bir endüstrinin temelini attı. Günümüzde demiryolları, yolcu ve yük taşımacılığının ana biçimi haline gelmiştir. Ülkedeki bu tür yolların toplam uzunluğu 86 bin km'yi aşıyor ve bu ağ sürekli genişliyor.
Rusya'da demiryolu inşaatının ayırt edici bir özelliği, yapılan işin doğrusal doğasıdır. İnşaat, gelecekteki yolun tüm uzunluğu boyunca sırayla gerçekleştirilir; iş başlangıç noktasında başlar ve sonunda biter. İnşaat işleri, büyük ölçüde ülkedeki zorlu koşulların yaygınlığı ile belirlenir ve hava, iklim ve ayrıca bölgenin hidrolojik, jeolojik ve topografik yapısına bağlıdır.
Demiryolu inşaatının ana aşamaları toprak işleri ve karayolunun üst yapısının inşaatıdır. Kazı çalışmaları, bataklıkların drenajı ve donma koruması ile birlikte yol yatağının hazırlanması, şekillendirilmesi ve sıkıştırılmasını içerir. Yol üst yapısının inşası, alt ray tabanının oluşturulmasını, rayların döşenmesini, sabitlenmesini ve birleştirilmesini içerir.
Bir demiryolu inşaatı mutlaka yapay yapıların - drenaj tepsileri, drenaj boruları, üst geçitler vb. Otoyolların kavşağında özel geçiş yapıları düzenlenmiştir.
İşin en önemli aşamalarından biri, zemindeki mühendislik yapılarının bir kompleksi olan alt zeminin oluşumudur. Yolun güvenliği yolun kalitesine bağlı olacaktır, çünkü ana yükü vagonlardan alır ve doğal toprağa dağıtır. Tuvalin hazırlanması toprak drenajı, yeraltı suyu drenajı ile başlar, ardından toprağın tesviyesi ve sıkıştırılması ile devam eder. İşlerin çoğu buldozerler, silindirler, vibro-darbeli ve tokmak makineleri kullanılarak gerçekleştirilir.
Hafriyat çalışmasıyla eş zamanlı olarak, demiryolu hattının üst yapısının yapısal elemanlarının inşası için bir dizi önlem de dahil olmak üzere hat çalışmaları da başlar. Aynı aşamada traversler ve raylar döşenir. Bu durumda, iki şekilde döşeme mümkündür. İlk yöntemde, tüm palet bağlantıları, üretim üslerinde önceden monte edilmiş olarak kurulur. Bu en hızlı fakat nispeten pahalı yöntemdir. Diğer bir yöntem, sözde ray ve uyku ızgarasının doğrudan şantiyede montajını içerir.
Ray düzeltme işlemleri inşaatın her aşamasında gerçekleştirilir. Bu durumda, parkurun konumu, trafik güvenliğini ve mevcut Rus standartlarını karşılayan belirlenmiş standartlara getirilir. Tamamen döşenen parkur, trenler tarafından işletiliyor ve sonunda tamamlandı. Ancak bundan sonra demiryolunun bölümü faaliyete geçirilir.
